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东贝铸造:展出A系列支架和C45壳体产品
来源:展览网

 
A系列支架产品照片




在本届展会上,湖北黄石东贝铸造有限公司(以下简称“东贝铸造”)携带其自主创新的A系列支架铸件和C45壳体产品亮相展会。

A系列支架铸件
制动器是汽车制动系统的主要组成部分,是汽车的主要安全部件之一。支架则是制动器的主要零件之一,直接关系到汽车的安全性能,因此设计标准十分严格。由于对其质量要求较高,一直以来中高档乘用车制动器卡钳支架均依赖进口。2017年,东贝铸造受泛博公司的委托,开始了A系列支架铸件的研制开发。A系列项目共有1个产品规格,为A系列支架。到目前为止,A系列项目已进入到批量生产阶段,其性能指标均达到客户要求。

产品创新点
该产品的技术创新点主要有以下两点:
一、由于A系列项目全球统一供应,所以对铸件机械性能一致性、金相组织成分、铸件组织致密性的严格要求远远超过东贝铸造公司以往生产的卡钳支架类铸件,支架结构也相对复杂,特别是内部缩孔缺陷控制极其严格,所以该公司对铸件分型与补缩,铁水的熔炼,生产节奏的控制等都进行了改进,为以后高标准生产此类铸件打下了良好的基础;
二、不同的球化剂对铸件补缩效果以及组织致密性影响不一样,有些新型球化剂对A系列支架铸件补缩效果很好,已经在批量应用。A系列支架是液压盘式制动器上的主要零件之一,经加工后与制动活塞、制动器等配合使用,它是汽车中应力最为集中、承受变载压力最频繁的零件,直接关系到汽车的安全性能,因此它的设计标准十分严格。A系列项目是东风雪铁龙委托泛博制动部件(苏州)有限公司设计,东贝铸造负责毛坯的供应。泛博制动部件(苏州)有限公司对A系列铸件表面质量要求和内部缩松很高,不允许有可见的气孔、渣砂眼缺陷。
泛博制动部件(苏州)有限公司对制动器支架设计成厚度为4毫米尖角并安装卡簧,不允许尺寸缺差过大以及变形、缩松等。现阶段东贝铸造所接触的支架结构均厚度变化不大,并且结构简单。A系列支架销孔安装部位厚度不一致,并且盘通道狭窄并且很深建议增加斜度以及减小加工余量,保证尺寸,可以解决缩松。通过几次不断模拟不同设计方案找到了最佳方案:支架小径朝上排布,后期探伤所有批量铸件,探伤合格率达到100%,省去下冷铁等步骤,减少成本。
为了减少渣砂眼,现阶段大多厂家主要通过过滤网来减少铁水中的渣滓,但由于过滤网为一次性用品,成本增加,操作时影响生产效率,影响铁水温度,容易造成冷隔等缺陷。针对砂眼,一般厂家通过技术创新可以减少砂眼,如挡砂帘、下芯吹砂等,但都增加技术成本,效果有待验证。由于A系列支架对模具工艺设计水平和铁水净化工艺的技术要求很高,因此首次尝试完全底注相结合的浇注系统,使用一模四件,采用逐级压边递减工艺结合底注工艺进行撇渣和减少冲砂处理,这样减少使用过滤网等影响生产效率以及其他技术投入减少成本,不带来其他工作强度,同时避免A系列支架砂眼、渣眼等缺陷。
技术先进性对比
A系列支架盘通道狭窄并且很深,补砂块深度为80mm,只有专门的DISA线才能生产,此产品为东贝铸造给泛博公司独家供货,代表了此类铸件行业技术较高水平。

C45壳体产品

C45壳体产品照片




C45壳体产品

转向器是汽车转向系统的主要组成部分,是汽车的主要安全部件之一。而转向器则是制动器的主要零件,直接关系到汽车的驾驶以及安全性能,因此设计标准十分严格。由于对其质量要求较高,一直以来中高档乘用车转向器均依赖进口。2017年,受湖北恒隆公司的委托,东贝铸造公司开始了C45壳体铸件的研制开发。到目前为止,C45壳体项目性能指标均达到客户要求,已进入到批量生产阶段。

产品创新点

湖北恒隆有限公司对C45铸件表面质量要求和内部缩松很高,不允许有可见的气孔、渣砂眼以及磕碰缺陷。现阶段东贝铸造公司所接触的铸件均为结构均匀并且补缩相对比较容易,C45壳体安装台容易磕碰导致尺寸不准,建议增加斜度以及加肉使铸件不易磕碰,保证尺寸,但是容易缩松。
为了解决上述问题,C45壳体首次尝试完全底注相结合的浇注系统,使用一模一件,采用逐级压边递减工艺结合底注工艺进行撇渣和减少冲砂处理,这样减少使用过滤网等影响生产效率以及其他技术投入减少成本,不带来其他工作强度,同时避免C45壳体砂眼、渣眼等缺陷。

技术先进性对比

据介绍,现有客户所有壳体供货均为水平线生产,效率低下,每天生产数量不是很多。
现阶段,黄石东贝公司成功在DISA线生产,每小时300件,一天最多生产7200件,可以适应大批量生产。

                             



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